惠通桥位于中国云南省保山市，横跨施甸县与龙陵县分界的怒江峡谷，地处滇缅公路(中国段)600公里处。桥东是形如刀削的等子大山头，桥西是耸入云天的松山，怒江在此形成险峻的“天堑”，地势极为险要，为兵家必争之地。这里曾是西南丝路古道的要津，更是抗日战争时期的“生命线”。
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战火催生的滇缅公路
1937年7月7日，抗日战争全面爆发。为保障国际战略物资运输，国民政府于同年12月启动滇缅公路建设。云南省征调了沿途民夫20余万人，在崇山峻岭间开辟出这条战略生命线。惠通桥的改建是工程中的关键环节，改建后的惠通桥面净宽4米，能够承载10吨重的货车，成为怒江上唯一可通行汽车的咽喉要道。
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1938年，滇西民众在修筑滇缅公路
据记载，1938年开通至1945年抗战结束期间，从滇缅公路运入中国共约49万吨战略物资。这条公路是名副其实的抗战“输血线”和“生命线”，为抗日战争的最终胜利作出了卓越贡献。
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滇缅公路
1分钟改变抗战史
1941年12月8日，日本偷袭美国珍珠港，太平洋战争爆发。日军随后大举入侵东南亚，兵锋直指缅甸，企图经滇西进犯昆明。12月23日，为了避免腹背受敌，保住从国外运送抗战物资的滇缅公路，中英两国签署了《中英共同防御滇缅路协定》，正式确立军事同盟。中国派出由10万余人组成的中国远征军，于1942年2月陆续入缅。4月底，战局急转直下，日军接连攻陷缅甸棠吉、八莫、腊戍、密支那等地，截断了远征军北返滇西的陆路通道。远征军被迫实施分路突围：东路经“死亡绝地”野人山撤回云南，西路撤往印度，这场伤亡惨重的撤退最终宣告中国远征军第一次入缅作战失利。
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远征军在缅甸
5月初，日军56师团以装甲车为先导，百余辆汽车载兵组成快速纵队，沿滇缅公路挺进滇西，3日攻占畹町、芒市，4日占领龙陵，5日到达惠通桥西岸。一旦日军渡过惠通桥，沿滇缅公路东向，几乎就没有天险阻挡日军了。滇西危急，昆明危急，重庆危急!
5月5日中午时分，独立工兵第24营奉命炸毁惠通桥，这短暂的1分钟，成功将日军的坦克装甲部队阻挡在了天堑怒江的对岸，粉碎了日军可能“见机而作”一气打到昆明的野心，改变了抗战史的走向。
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1942年6月，日军占领松山后设置监视哨警戒惠通桥附近江面
惠通桥被炸毁后，中国守军依托怒江天险严守东岸阵地，与日本军队形成长达两年的隔江对峙。日军被迫转为固守滇西据点，而西南大后方凭借这一战略缓冲得以保全。
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1944年，远征军大部队从惠通桥过江向松山守敌发起全面的围攻
1944年，滇西反攻战打响。同年8月，已被炸毁2年3个月的惠通桥，经抢修后恢复通车，重新打通了滇西通道，为夺取滇西反攻战和中印缅战场的胜利，再次立下了丰功伟绩。
《惠通桥之战》
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余戈著
天地出版社
馆藏地：首图.B座二层新书刊，四层历史、地理文献
城图.社会科学图书借阅
索书号：K265.06 /811
《惠通桥之战》是军史学者、作家余戈继“滇西抗战三部曲”后的又一力作。全书以“修路架桥”的艰辛开篇，以“炸桥破路”的悲壮收笔，聚焦怒江天险上惠通桥爆破这一改写战局的历史性瞬间。本书延续了作者擅长的“微观战史”写作方式，整合了中日双方档案、美国飞虎队记录、亲历者口述及日军士兵回忆，以“全息视角”构建立体历史图景，使得每一个历史细节都获得最高“像素”的呈现。
